跳轉(zhuǎn)到主要內(nèi)容
【專訪】東風商用車李春東：以多能源技術(shù)破局，奔赴中重卡零碳運輸新征程
原創(chuàng)
卓眾商用車編輯部
來源: 卓眾商用車
在 “雙碳” 目標與能源安全戰(zhàn)略的雙重引領(lǐng)下，商用車領(lǐng)域的零碳轉(zhuǎn)型成為交通行業(yè)減排的關(guān)鍵戰(zhàn)場，而中重卡作為碳排放主力，其技術(shù)路線選擇與落地實踐備受關(guān)注。在近日舉辦的中國商用車論壇上，東風商用車技術(shù)中心新能源技術(shù)專家李春東發(fā)表了以《中重卡領(lǐng)域 —— 以多能源技術(shù)路線驅(qū)動低碳、邁向零碳運輸》為主題的演講，提出“電、氫、混動、低碳燃料”多元并行的技術(shù)思路。論壇之后，李春東接受了卓眾商用車記者專訪，圍繞中重卡零碳運輸?shù)募夹g(shù)實踐、行業(yè)痛點、未來布局及產(chǎn)業(yè)協(xié)同等核心問題，分享了東風商用車的思考與探索。【東風商用車技術(shù)中心新能源技術(shù)專家 李春東】場景為王：多元技術(shù)路線是零碳轉(zhuǎn)型的必由之路
談及為何選擇“電、氫、混動、低碳燃料”多元并行的技術(shù)路線，李春東直言，核心原因在于中重卡應用場景的高度多樣性。東風商用車經(jīng)過深入調(diào)研，將中重卡場景劃分為4大類、29個細分市場、100多個細分場景，不同場景對補能、自重、能耗的要求差異顯著，單一技術(shù)路線難以適配所有需求。“純電在短途場景的滲透率已實現(xiàn)快速提升，但長途運行面臨補能基礎(chǔ)設施、充電時間等多重制約；而氫燃料在加氫設施完善、系統(tǒng)成本下降、氫價降低后，其在中長途運輸中的全生命周期成本（TCO）優(yōu)勢將逐步顯現(xiàn)。”李春東表示，東風商用車的技術(shù)路線選擇始終從場景出發(fā)，以實現(xiàn)客戶TCO最優(yōu)為核心目標，這也決定了多能源并行是中重卡邁向零碳運輸?shù)谋厝贿x擇。這一判斷也與當前行業(yè)發(fā)展趨勢高度契合。隨著物流行業(yè)向多式聯(lián)運、低碳化演進，資源運輸短途化、快遞快運干線效率提升等趨勢，進一步要求中重卡技術(shù)路線與場景深度匹配，而《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》也明確指出，2040年新能源商用車滲透率將達到75%，燃料電池規(guī)模有望達到400萬輛，為多能源路線發(fā)展劃定了方向。技術(shù)落地：讓零碳技術(shù)真正貼近市場
為讓多元技術(shù)路線真正落地并賦能終端用戶，東風商用車構(gòu)建了“場景聚類研究—總成正向開發(fā)—AI智慧控制”的閉環(huán)體系，在域集中控制、場景化CTB電池包等方面實現(xiàn)技術(shù)突破，而這一體系的核心價值，在于讓技術(shù)精準匹配場景需求，真正轉(zhuǎn)化為用戶的實際效益。李春東以云南重載山區(qū)和平原運輸場景舉例，前者需要大功率持續(xù)輸出，后者對功率要求較低，東風商用車通過場景研究，正向分解供應鏈參數(shù)指標，結(jié)合平臺化要求完成動力鏈設計，讓產(chǎn)品從研發(fā)之初就貼合場景需求。而AI智慧控制則從運營端實現(xiàn)能耗優(yōu)化，通過精準識別場景，自動優(yōu)化動力系統(tǒng)控制參數(shù)，實現(xiàn)能耗與動力性綜合最優(yōu)。在純電超充技術(shù)落地方面，東風商用車與華為的超充合作成為典型案例。雙方聯(lián)合推出的超充車型實現(xiàn)了典型場景全布局，雙方的合作不僅把從10%到80%充電時間壓縮到15分鐘，而且還在熱管理技術(shù)上實現(xiàn)突破，完成樁端與車端的熱管理協(xié)同。目前，超充車型已經(jīng)在短途倒運場景中得到應用，并逐步向中長途拓展。通過用戶反饋，我們可以得知：超充車型讓補能效率大幅提升，運營效率提高30%，利潤率也實現(xiàn)顯著增長。【東風天龍KL華為兆瓦超充牽引車】針對換電技術(shù)，東風商用車則聚焦礦山、鋼廠等固定路線、高運營頻次、高時效性要求的封閉場景，布局后備換電與底置換電方案，5分鐘的換電效率滿足了這類場景的運營需求。但李春東也坦言，換電技術(shù)推廣目前面臨兩大難點：一是行業(yè)標準不統(tǒng)一，不同換電站通訊協(xié)議無法兼容，導致設備難以互換；二是換電站投資成本高，需要高運營頻次才能實現(xiàn)投資回收。【東風天龍KL煤炭專線運輸牽引車】混動技術(shù)的落地則堅持“場景適配”原則，HEV、PHEV、小增程分別對應中長途節(jié)能、短途路權(quán)限制、區(qū)域低運營成本、無續(xù)航焦慮等不同需求。目前，東風商用車在天津投放的插電式混動垃圾車已實現(xiàn)較高節(jié)油率，而山區(qū)高速、東西線運輸場景的混動車型也展現(xiàn)出良好的節(jié)油效果。李春東表示，混動技術(shù)要實現(xiàn)大規(guī)模推廣，核心在于降低成本、提升節(jié)油率、減輕自重，未來東風將從混動專用發(fā)動機熱效率突破、專用變速箱構(gòu)型優(yōu)化、預測性能量管理全局控制等方面持續(xù)發(fā)力。產(chǎn)業(yè)協(xié)同：上下聯(lián)動共推技術(shù)規(guī)?；涞?/span>
零碳運輸?shù)膶崿F(xiàn)并非車企單打獨斗，而是全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)力。李春東分享了東風商用車在產(chǎn)業(yè)協(xié)同方面的落地實踐，其核心思路是與上下游企業(yè)深度聯(lián)動，從技術(shù)研發(fā)到場景落地形成合力。在技術(shù)研發(fā)端，東風商用車與華為的超充合作，與換電企業(yè)的聯(lián)合布局，實現(xiàn)了整車企業(yè)與核心零部件企業(yè)的技術(shù)協(xié)同，讓超充、換電技術(shù)更快實現(xiàn)產(chǎn)品化；在上游供應鏈端，東風與電池、氫燃料等供應商開展深度協(xié)同，圍繞自主產(chǎn)品開發(fā)制定精準的技術(shù)指標，推動供應鏈與整車技術(shù)的匹配升級；在下游應用端，東風則與物流企業(yè)等客戶聯(lián)合開展氫燃料等示范運營，讓技術(shù)在實際場景中得到驗證和優(yōu)化。李春東表示，未來東風商用車將繼續(xù)深化全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，尤其在氫燃料、超充、換電等核心領(lǐng)域，通過與上下游的聯(lián)合研發(fā)、場景共建，推動技術(shù)成熟度提升和成本下降，讓零碳技術(shù)從示范運營走向規(guī)?；逃谩＿@一思路也契合當前行業(yè)發(fā)展趨勢，隨著綠電、綠氫、綠氨技術(shù)的發(fā)展，能源與交通的深度融合會成為必然，車企與能源企業(yè)、基礎(chǔ)設施運營企業(yè)的協(xié)同，將成為推動中重卡零碳轉(zhuǎn)型的重要動力。2030展望：零碳運輸將向中長途場景拓展
結(jié)合東風商用車的技術(shù)實踐與行業(yè)共識，李春東對2030年中國中重卡零碳運輸?shù)陌l(fā)展做出了清晰預判，核心突破將集中在純電場景拓展與氫燃料商業(yè)化兩大方面，而東風也將圍繞這兩大方向穩(wěn)步推進零碳目標落地。在純電領(lǐng)域，2030年的核心突破在于補能基礎(chǔ)設施的升級與整車技術(shù)的優(yōu)化。李春東認為，公路沿線兆瓦級超充設施的建設將成為關(guān)鍵，這將支撐純電中重卡從短途向中長途場景拓展，而東風商用車將持續(xù)致力于降低整車自重和能耗，讓純電產(chǎn)品更好適配中長途運輸需求。在氫燃料領(lǐng)域，2030年或?qū)⒂瓉砩虡I(yè)化的關(guān)鍵節(jié)點。李春東表示，屆時氫燃料系統(tǒng)成本可能會將降至570元/千瓦，而儲氫技術(shù)的突破，包括70MPa高壓儲氫技術(shù)成熟，將大幅提升氫燃料重卡的續(xù)航和實用性，推動氫燃料在中長途牽引車領(lǐng)域的規(guī)?；瘧谩Ｊ聦嵣?，東風商用車已在氫燃料技術(shù)上實現(xiàn)提前布局，目前已推出搭載 300kW單堆單系統(tǒng)的氫燃料車型，匹配70MPa儲氫系統(tǒng)，氫耗降低30%，續(xù)航里程突破1000公里，為2030年的商業(yè)化生產(chǎn)奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。此外，隨著國家對綠色燃料產(chǎn)業(yè)的重視，綠電制取氫、氨、醇等綠色燃料與交通的深度融合，也將為中重卡零碳運輸提供更多可能。行業(yè)呼吁：統(tǒng)一技術(shù)標準，筑牢基礎(chǔ)設施根基
在專訪的最后，李春東也對中重卡零碳轉(zhuǎn)型的行業(yè)發(fā)展提出了核心呼吁：加快打造統(tǒng)一的行業(yè)技術(shù)標準，尤其推動超充、換電領(lǐng)域的接口、協(xié)議標準化，實現(xiàn)基礎(chǔ)設施的互聯(lián)互通和共享共用。這一呼吁直擊當前行業(yè)發(fā)展的痛點，無論是換電領(lǐng)域的通訊協(xié)議不兼容，還是超充領(lǐng)域的技術(shù)標準差異，都導致基礎(chǔ)設施利用率低、投資成本高，制約了零碳技術(shù)的規(guī)模化推廣。而近兩年頒布的多項重卡換電的國家標準，也將于2026年起陸續(xù)實施，為解決換電標準不統(tǒng)一問題邁出了關(guān)鍵一步，也讓行業(yè)看到了標準化的曙光。李春東表示，統(tǒng)一的技術(shù)標準是基礎(chǔ)設施成為公共資源的前提，只有實現(xiàn)接口、協(xié)議的統(tǒng)一，才能降低企業(yè)投資成本，提升基礎(chǔ)設施的利用效率，讓超充、換電、加氫等補能設施真正成為支撐中重卡零碳轉(zhuǎn)型的底座。除了標準層面，政策的持續(xù)引導、產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同創(chuàng)新，也將成為推動中重卡零碳運輸?shù)闹匾α俊?/span>從多元技術(shù)路線的制定，到場景化技術(shù)的落地，再到全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同，東風商用車正以系統(tǒng)性的思考和實踐，推動中重卡領(lǐng)域向零碳運輸穩(wěn)步邁進。正如李春東所言，新能源中重卡的未來，不在“電與氫”的單選題里，而在“場景適配、生態(tài)協(xié)同、全鏈降本”的系統(tǒng)解法之中。在行業(yè)各方的共同努力下，以技術(shù)創(chuàng)新為引擎、以基礎(chǔ)設施為底座、以產(chǎn)業(yè)協(xié)同為支撐，中重卡零碳運輸?shù)哪繕私K將照進現(xiàn)實。作者：崔柳青
一審：李浩東 / 二審：崔柳青 / 三審：馮銳
未經(jīng)授權(quán) 禁止轉(zhuǎn)載
' fill='%23FFFFFF'%3E%3Crect x='249' y='126' width='1' height='1'%3E%3C/rect%3E%3C/g%3E%3C/g%3E%3C/svg%3E)
發(fā)表評論
網(wǎng)友評論僅供其表達個人看法，并不代表商用汽車事業(yè)部立場。