2026年3月25日-27日，2026商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會議在湖北省十堰市舉辦。本屆會議由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，以“綠色轉型、數(shù)智賦能、融合發(fā)展——馭勢謀遠共筑新生態(tài)”為主題，采用“1+1+6+N”模式，即1場閉門會議，1場開幕式暨全體會議，6個專題會議及其他相關對接、展覽展示等活動，旨在凝聚行業(yè)共識、破解轉型難題、共繪發(fā)展藍圖。其中，在3月26日下午舉辦的“專題會議一：雙碳目標下的商用車新能源技術突破”上，中汽星智科技（浙江）有限公司商用車研究高級專家戴淼發(fā)表精彩演講。以下內容為現(xiàn)場發(fā)言實錄：

尊敬的各位專家大家下午好，我是來自中汽星智科技（浙江）有限公司的戴淼，我們是中汽中心的一家新的下屬公司，中汽信科下屬的二級公司，主要圍繞時空安全技術、時空智能技術開展工作，推進動態(tài)大數(shù)據(jù)的產(chǎn)業(yè)化應用。

今天分享的主題是《以動態(tài)運營大數(shù)據(jù)驅動零碳貨運走廊補能體系》。今天上午很多主機廠專家做了分享，我們都聚焦到一個核心的問題，新能源商用車推廣的過程當中補能體系在這里面發(fā)揮什么樣的作用，能不能做更好的助力，這是我們需要探討的話題，今天也是拋磚引玉引發(fā)大家的思考。

首先匯報一下今天下午主要的演講主題方向，一是我們面對復雜的商用車運營環(huán)境如何進行應對，二是我們在多變的環(huán)境之下如何創(chuàng)造確定性，三是中汽星智在大數(shù)據(jù)賦能補能體系建設方面做的探索和實踐。

中汽星智是行業(yè)內比較新的力量，主要圍繞著時空方面的研究開展工作，主要是兩塊內容，一個是時空安全的技術，第二塊是時空智能的技術?？傮w來講圍繞著衛(wèi)星、導航包括由此產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進行行業(yè)的應用?？偨Y起來兩個詞，第一個“北斗”，第二個“+汽車”，這是我們的核心。

過去發(fā)展過程中，我們在助力商用車行業(yè)在數(shù)據(jù)應用方面做出了很多創(chuàng)造性的探索，在某種程度上要快于其他行業(yè)。建立了大數(shù)據(jù)的要求和體系，開展數(shù)據(jù)應用方面的研究，由此圍繞模型算法包括平臺化應用來展開。圍繞著數(shù)據(jù)以平臺化進行管理，我們的中重卡行業(yè)分析平臺在業(yè)內有非常多的應用。第二也承接了一些國家級平臺建設，基于這些現(xiàn)在已經(jīng)具備了圍繞這些信息進行補能體系建設賦能的技術和條件，引出了今天的話題，我們如何應用好這些數(shù)據(jù)進行補能體系的建設。

首先再次回顧一下當前商用車行業(yè)面臨的比較復雜的運營環(huán)境。很多專家提到了新能源滲透率快速提升特別在重卡領域，我也非常同意，我們也認為未來五年極大可能重卡新能源滲透率很有可能達到50%，這是我們的判斷，基本上與行業(yè)很多看法也是相一致的，在這樣新能源步伐加快的背景之下，我們未來新能源車輛的一系列的生態(tài)建設、補能包括車輛技術迭代和更新，包括降本等都面臨大量的工作要去做。這些工作推動的前提，我們要做好用戶的服務，它的便捷性，核心痛點體現(xiàn)在我們對于補能的需求。

在新能源上有很多不同的技術路線，很多專家提到了混動、純電動包括氫燃料電池，包括醇類燃料包括天然氣等等，在這些技術路線發(fā)展過程中，商用車在這個行業(yè)里面更多呈現(xiàn)多元化特點，并不是某一種單一技術路線一家獨大或者未來長期只有這一種技術路線，而是呈現(xiàn)多元化趨勢，這是我們行業(yè)面臨比較復雜的環(huán)境，各種燃料類型和技術路線都有自己適合的應用場景，場景是比較多的，這也是我們在技術路線過程中非常重要的一個點。

第三點談到新能源的發(fā)展，這里面我們也通過動態(tài)運營數(shù)據(jù)包括對于運距包括細分行業(yè)分析發(fā)現(xiàn)，新能源的滲透從最開始的短途先行到長途破冰來轉變，怎么樣理解呢？我們通過對于運距的拆解可以發(fā)現(xiàn)，短途、中途、中長途的變化，越來越多的車輛，或者運距越來越長的市場，新能源滲透率呈現(xiàn)逐漸增長的趨勢。

另外，在具備匹配的場景之下，滲透率會更快一些，像短倒的場景，最近也在慢慢向中長途的運輸做一些運輸，這是我們在場景和滲透方面所發(fā)現(xiàn)的變化。

另外，非常關鍵的一點，我們統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)車輛和新能源車輛做一個對比，未來在500公里會成為我們的臨界點，技術成熟度包括降本其他的配套的措施完善的技術之上，500公里的覆蓋將是我們未來非常關鍵的突破點，考驗我們是不是能在成本包括使用的便利性包括技術成熟度方面做出很大的突破。

另外對于電動車輛補能形式也是面臨多樣化的，我們現(xiàn)在有換電的形式也有充電的形式，充電形式里面還有快充、超充甚至更快兆瓦級超充，未來發(fā)展過程中我們發(fā)現(xiàn)它跟場景的關聯(lián)度比較高，換電模式非常吃我們對長久運營的飽和度，如果運用飽和強度足夠高它需要搶趟數(shù)，需要做更多運營強度的話，它就是對于換電模式匹配度更高。

如果說未來隨著技術的進一步成熟包括成本的降低，快充或者超充技術進一步成熟的話，非常有助于重型車輛走向更長的運輸距離，走向干線運輸，這也是我們在眾多變化當中發(fā)現(xiàn)出來，在補能形式上存在以場景為主導的差異化的特點。

我們發(fā)現(xiàn)在補能設施建設方面，最近很多年在混合設施建設速度上還是比較快的，行業(yè)的統(tǒng)計機構顯示，我們在快充包括公共充電基礎設施，包括換電站包括加氫站建設增速很快的，特別像充電樁增長幅度包括數(shù)量都是很大的，車樁比進一步合理化。

在這個過程中我們也發(fā)現(xiàn)了一個問題，針對貨運車輛補能設施還需加強。在高速公路服務區(qū)等等，乘用車的停車位里面充電樁的覆蓋度還是很高的，如果我們把視角轉化到商用車停車位我們會發(fā)現(xiàn)極少的地點或者服務區(qū)具備商用車充電停車位的，這是非常關鍵的一個問題。在新能源汽車快速發(fā)展過程中，某種程度上忽視了對商用車補能設施的建設，這是下一步我們在工作過程中需要快速補足的工作短板。

最后一點觀察，我們發(fā)現(xiàn)對于車輛運營來說，它存在一些不同行業(yè)區(qū)分包括不同細分市場區(qū)分的話，存在一些主要的貨運通道，存在像某些區(qū)域和路線集中的特點。我們摘出來兩個比較典型的行業(yè)，一個是資源型運輸，一個干線運輸，這兩個場景來看，我們發(fā)現(xiàn)資源型運輸主要連接資源生產(chǎn)地和消費地，煤炭占了資源型運輸里面非常大的一部分，更多向這樣的方向來傾斜。我們發(fā)現(xiàn)相對來講運輸距離偏短的。

如果我們轉向干線運輸更多向日用品包括快遞等，都屬于長距離干線運輸，會形成一些主要核心的通道，也就是說它是線狀的，資源型運輸是區(qū)域的，新能源推動過程中覆蓋資源型運輸?shù)氖袌隹焖俚奶嵘凉B透率，更多的跟運輸?shù)膱鼍捌ヅ涠汝P聯(lián)度很高的，是短運距的滿足續(xù)航的特點。

未來我們要推動新能源滲透率進一步提升，讓我們車輛從區(qū)域運輸更多走向干線，走向更長運輸場景，這樣的話我們就需要依據(jù)主要的核心的運輸走廊或者通道來進行商用車的補能技術設施的建設，這樣進一步助力新能源商用車進一步發(fā)展。

通過以上的分析，我們發(fā)現(xiàn)一個特點，多樣性和復雜性，商用車本身是非常大的車型品類的集合，場景多樣性包括技術路線多樣性等，都是擺在我們面前非常復雜的問題。但是我們需要在變化當中去尋找確定性，這也是我們今天探討通過動態(tài)運營數(shù)據(jù)構建補能體系的背景。如何通過動態(tài)運營大數(shù)據(jù)賦能我們零碳貨運走廊的補能體系建設，這里面我們也有幾點思考，也是比較淺薄的思考，拋出來供各位專家做進一步深入的探討。

首先是重要性，隨著交通與能源融合發(fā)展的概念被提出，下一步在一些走廊會進行前瞻性探索，現(xiàn)在很多企業(yè)已經(jīng)落地了一些示范性的走廊，包括針對煤炭等行業(yè)或區(qū)域的走廊已經(jīng)取得了有成效的探索。未來在下一步大規(guī)模市場化應用過程中還需要考慮很多的問題，可能需要重點解決三個方面的問題。

第一個方面需要解決的問題，如何解決先有車還是先有樁站的問題，現(xiàn)在發(fā)展過程中面臨這樣的悖論，車輛的推動過程中，如果我們需要進一步推動車輛，那么受到我們如何補能的限制，我們交投集團包括補能運營企業(yè)建了大量充電設施，很大一部分或者相當一部分區(qū)域運營的使用率反而偏低的，有樁有站但是服務的對象并沒有更多到補能站點進行使用，這也是雙方錯配的難題。我們面臨這樣一個環(huán)境需要調整我們的方向或者方法，協(xié)同布局的方式，樁站包括車輛協(xié)同推動。

第二個難題，站點建設之后運行率偏低，我們之前也做了大量調研，一些交投集團他們非常樂意做補能設施建設的嘗試或者投資，他們面臨的顧慮是建完之后是否會有車輛進行補能，是否能夠進行比較良好的運營，這是一個關鍵核心的難題。面對這樣的難題我們發(fā)現(xiàn)可以在建站之初做好選址優(yōu)化，通行量比較大或者車輛比較集中，或者未來在油電轉化方面有比較大潛力的項目和區(qū)域來進行布局，這樣能夠解決建設后運營率低的難題，建站初期進行精準的選址，核心上這就是我們第二個矛盾點和探討的思路。

第三個方面，也是非常重要的一個方面，我認為比前兩點更加重要，也就是說現(xiàn)在在建設補能通道的過程中，面對我們三個方面的力量。第一個站端，第二個路端，第三個車端，這三個方面需要進行結合，然后才能發(fā)揮出更大的價值，在這個過程中我們也發(fā)現(xiàn)運營的數(shù)據(jù)是非常重要的核心的載體，我們可以通過數(shù)據(jù)的連通來實現(xiàn)生態(tài)的連通，也就是建設補能的生態(tài)體系，通過生態(tài)布局的方式來實現(xiàn)補能體系的建設。

剛才講到了當前的環(huán)境以及在復雜環(huán)境中如何創(chuàng)造確定性。第四個方面我想給大家分享一下我們中汽星智如何通過數(shù)據(jù)賦能補能設施建設的體系方面做的探索和實踐，希望進一步與各位行業(yè)專家進行交流。

首先核心就是以數(shù)據(jù)為基礎，這是我們需要堅持的基本思路，通過數(shù)據(jù)的挖掘可以開展包括選址規(guī)劃，包括潛在轉化，包括運營的提效。這里面我們面臨的核心的痛點，前期如何選址和規(guī)劃，包括落地的時候是否能夠真正有效，以及真正在落地之后能不能實現(xiàn)轉化。當然這一切核心都是通過數(shù)據(jù)為基礎進行開展的。具體到數(shù)據(jù)能做哪些場景化應用，我們在前期有了一些探索，當然還會有更多的場景和應用。第一個就是找到全國主要運營的熱力，哪里有車，這些車有多少，什么時候是運輸最集中的時候。第二點就是它會有一些熱點的線路比較集中，這些線路、停車點等集中的特點。我們可以觀察到很多種不同的類型，它是某些運輸干線的交叉點，是一些核心的中轉樞紐，或者核心補能的樞紐。另外可以對運營強度進行評價，可以看到在整個運營過程中同一條線路也會存在潮汐和周期的特點，它有運輸?shù)母叻逡灿械凸取Ｈ绾瓮ㄟ^這些變化確定我們進一步建設過程中具體的參數(shù)實施。

另外我們建設過程中可以與全國主要停車點結合，進一步打開停車觀測這些車窩子里面停的什么樣的車，是不是油車比較多，它是什么樣的品牌，當前是不是有一些樁站，使用率情況如何。這個可以做兩方面工作，第一個對已有樁站優(yōu)化，第二對新建的樁站進行科學精準的選址。

以上數(shù)據(jù)、模型是大體量的，依靠傳統(tǒng)的分析方式已經(jīng)不能滿足使用需要了，因此我們前期先摸索建設了交能智云的平臺，通過平臺化方式進行數(shù)據(jù)的分析和解讀，賦能補能設施的精準布局。

最后做一個呼吁，通過今天大會與專家的交流，我們認識到行業(yè)需要攜手進行共建，在未來補能設施建設過程中需要人車樁網(wǎng)協(xié)同，應用好數(shù)據(jù)要素建設新能源商用車生態(tài)圈，以上是我的匯報，謝謝大家。

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）

來源：中國商用車論壇