2026年3月25日-27日，2026商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會議在湖北省十堰市舉辦。本屆會議由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，以“綠色轉(zhuǎn)型、數(shù)智賦能、融合發(fā)展——馭勢謀遠共筑新生態(tài)”為主題，采用“1+1+6+N”模式，即1場閉門會議，1場開幕式暨全體會議，6個專題會議及其他相關(guān)對接、展覽展示等活動，旨在凝聚行業(yè)共識、破解轉(zhuǎn)型難題、共繪發(fā)展藍圖。其中，在3月26日下午舉辦的“專題會議一：雙碳目標下的商用車新能源技術(shù)突破”上，一汽解放汽車有限公司高級主任師陳麗君發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場發(fā)言實錄：

尊敬的何毅秘書長、各位行業(yè)專家大家上午好，今天我匯報的題目是《中長途新能源牽引車技術(shù)趨勢》。我相信在座的各位應(yīng)該也都在做中長途平臺，也想借這個機會和大家做一個初步的探討。

匯報內(nèi)容主要分為三個部分。

第一部分是環(huán)境分析，首先簡單介紹一下行業(yè)的發(fā)展以及客戶的需求。

2025年國內(nèi)新能源牽引車實現(xiàn)了良好的銷量，未來五年整個新能源牽引車滲透率和總量都將維持高位狀態(tài)，我們預(yù)判到2030年新能源牽引車滲透率將超過50%，總量將超過23萬輛。

目前，新能源牽引車主要應(yīng)用場景是中短途和短駁運輸，主要應(yīng)用于資源運輸市場，運距基本都在400公里以內(nèi)。去年開始在500—800公里中長途場景里面已經(jīng)出現(xiàn)了零星的應(yīng)用，不少快遞和快運都在積極嘗試應(yīng)用。我們判斷未來五年伴隨TCO進一步降低，中長途場景將是純電動牽引車下一個重要的增長極。

中長途的場景用戶更關(guān)注哪些需求呢？這塊我們也做了許多調(diào)研，以廊坊到宿遷場景為例，全程高速運距775公里，單駕全程11個小時，中間休息兩次?？蛻絷P(guān)鍵購買要素包含裝載能力、續(xù)航里程、補能效率等。從表格可以看出相對中短途場景，中長途場景對車的品質(zhì)要求更高。第一個表現(xiàn)在要求的維度更多，第二個相同的維度要求的程度更深。

第二部分是圍繞著關(guān)鍵的購買要素以及解放切身的實踐，簡單介紹一下關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用趨勢。

第一個是裝載質(zhì)量。左側(cè)圖可以看出動力電池是首要解決的問題，電池占到4噸以上，占到整車整備質(zhì)量的36%，磷酸鐵鋰動力電池可提升空間比較小，三元電池可能進入商用車賽道，歐美電動重卡主要采用三元電池，在成熟度還有安全性上都是經(jīng)過市場驗證的。斯堪尼亞、曼、沃爾沃等均采用三元電池，國內(nèi)也有供應(yīng)商做三元體系的半固體電池，都是很好的實踐。再有集中化和新材料新工藝這塊也能帶來很好的降能效果。集中化包括：集成式電驅(qū)橋、流道版式集成式熱管理、集成式的新能源附加模塊，再有控制器的集成等，新材料新工藝這塊G帕鋼投入產(chǎn)品化應(yīng)用，性價比還是挺高的，降重50公斤，成本增加不超過400、500塊錢。

第二個能耗經(jīng)濟性，左側(cè)圖是中長途場景的能量圖，從能量圖可以看到，整個能量90%來自動力電池的輸出，10%來自能量回收，這些能量85%整車對外做，15%是動力系統(tǒng)以及附件損耗。針對整車對外做功這塊，又分為整車加速爬坡、克服滾阻、克服滾阻，基本各占三分之一。針對加速滑坡這塊最重要做全局的系統(tǒng)效率化，保證整個旅程整車級別效率最高，而不是單點效率最優(yōu)。針對風(fēng)阻這塊要考慮主掛協(xié)同降阻力，滾動阻力這塊需要做好防滑驅(qū)動控制，平衡輪胎壽命的同時滾阻系數(shù)越低越好。

針對動力系統(tǒng)效率損耗這塊，一個結(jié)合工況做系統(tǒng)匹配，最后針對附件損耗，保證電動部件能不轉(zhuǎn)就不轉(zhuǎn)，能少轉(zhuǎn)就少轉(zhuǎn)。最后電驅(qū)動掛車大幅降低整車能耗，尤其對于冷藏車是一個很好的解決方案，而且貨廂頂部可以鋪設(shè)太陽能光伏系統(tǒng)，本身太陽能光伏系統(tǒng)又是我們國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，總體是很好的解決方案。斯堪尼亞也都有相關(guān)實際的應(yīng)用。

第三部分是續(xù)航里程，核心是提升體系能量密度和放電深度。針對提升體系能量密度這塊，我們之前論證過很多方案，對于大電量車型我們認為大單包還是比較貼合實際的，都是很好的實踐。

再有提升放電深度，我們從大數(shù)據(jù)做了一些分析，現(xiàn)在用戶對于純電動車應(yīng)用的放電深度逐步下探，因此持續(xù)提升SOC估算精度還是很重要的，這塊主要結(jié)合大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，探索由機理模型替代原有等效模型進一步提升原有的估算精度。

第四個補能效率，同步升壓升流，針對電壓這塊我們認為800V是主要趨勢，而且要長期維持。針對電流這塊目前是雙槍600A的電流，未來進一步提升至1000A甚至1200安，真正實現(xiàn)兆瓦級充電，對熱管理提出嚴峻的考驗，需要高壓電動風(fēng)扇、大排量水泵、空調(diào)壓縮機等。

第五個是安全性，雖然說安全是門檻，但是也將逐步的從被動安全轉(zhuǎn)向主動安全，最終演變?yōu)橹悄馨踩?，尤其針?00—800場景基本都是單駕，中間休息兩次也不可避免產(chǎn)生疲勞，智能駕駛將逐步成為標配，高壓安全這塊，針對斷路可以做高壓互鎖技術(shù)，保證每個支路都可檢測，針對短路我們可以采用半導(dǎo)體開關(guān)，是一種智能可恢復(fù)的開關(guān)，相當(dāng)于高雅版的智能配電盒，這都是很好的技術(shù)應(yīng)用。

第六個是智能體驗，未來司機的主體主要是90后和00后，這個群體都享受過電動乘用車的駕駛快感，因此對于自己電動卡車希望有相同的智能體驗，即使這些配置和功能使用頻率不是很高，但是有就代表科技感，這也是我們之前做客戶調(diào)研時候的原話。

新能源有兩個重要的特性，一個是靜音特性，可以更好的做語音控車，結(jié)合大模型訓(xùn)練，可以做到即說即可得，大幅提升使用便利性。再有新能源車所有電動部件數(shù)據(jù)都是可查可診斷的，包括產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)基本上能實現(xiàn)平臺間的互通互享的，因此基于數(shù)據(jù)可以做人車貨路樁電的智能規(guī)劃，體現(xiàn)最優(yōu)的管理效率。

第七個是故障率，傳統(tǒng)車主要關(guān)注機械故障，電軟故障是主要矛盾，針對通訊安全，需要做到整車網(wǎng)絡(luò)綜合診斷，實時檢測健康狀態(tài)。針對電源安全這塊需要做冗余安全，同時針對所有的電軟故障，需要從整車安全角度上做故障的分級處理策略，避免一刀切，動不動下電的問題。再有完善產(chǎn)前的智能裝檢技術(shù)，保證上車之前，所有新能源模塊能檢盡檢，問題能消就消。

第八個是設(shè)計使用壽命，首先電池這塊，當(dāng)前水平在中長途場景應(yīng)用基本上能夠滿足，后續(xù)通過均衡技術(shù)，以及前期預(yù)埋電量，后續(xù)通過OTA定期釋放的策略能夠做到壽命達到200萬公里不超過20%。電驅(qū)這塊最關(guān)鍵的是電機和電機溫度估算，這塊除了增加傳感器外也可以通過大數(shù)據(jù)訓(xùn)練實現(xiàn)精準估算，應(yīng)該說大數(shù)據(jù)的應(yīng)用范圍越來越廣，價值越來越高，幾乎無處不在。整控這塊相對于傳統(tǒng)車也是有變化的，新能源車整控工作時長變長了，充電也需要工作，傳統(tǒng)車壽命2.5萬個小時就夠用的，新能源車需要做到3萬個小時，抗震性能也是重要考量因素。

第九個是舒適性，相信每個司機都希望自己有個大房子，新能源車恰恰具備這種條件，不像傳統(tǒng)發(fā)動機侵占駕駛艙空間，新能源車能夠做到純平地板，而且能夠做得很低。再有匹配板簧的車輛空掛狀態(tài)舒適性并不是很好，我相信也是行業(yè)面臨的共性的問題，這塊我們也做過很多論證，目前來看空氣懸掛是最好的解決方案。同時前獨立懸架對于高配車型也是很好的選擇方案。

以上是關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用趨勢的分享，希望和大家想的差不多。

最后一部分行業(yè)的展望，2026—2030年，中長途純電牽引車，第一個為了性能提升需要新技術(shù)的加持，短期內(nèi)成本下降的速度跟不上，因此也是希望咱們在座的供應(yīng)商伙伴積極參與到上述技術(shù)中來，通過規(guī)模效應(yīng)降成本。第二個也是最頭疼的，干線的補能設(shè)施不完善，尤其針對商用車的充電設(shè)施嚴重缺乏的問題，希望咱們行業(yè)協(xié)助大力推動，確保中長途純電動牽引車有樁可用，有電可充。

最后，追求卓越是一場永無止境的歷程，一汽解放將為新能源可持續(xù)發(fā)展做出堅實的貢獻，謝謝各位。

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）

來源：中國商用車論壇